„China{0}}Europe Railway Express“ (CRE) kūrimo istorija yra svarbus pasaulinių logistikos tinklų evoliucijos etapas, iš esmės pagerinantis Azijos{1}}Europos susisiekimą ir skatinantis regiono ekonomikos ir prekybos atnaujinimą.
Įžanginis traukinys, pavadintas „Yuxinou“, išvyko 2011 m. kovo 19 d. iš Tuanjie kaimo Čongčingo Šapingbos rajone. Vietoje pagamintą elektroniką gabendama į Duisburgą (Vokietija) ji sukūrė pirmąjį tiesioginį geležinkelių prekybos koridorių, jungiantį vidaus Kiniją su Europa, sprendžiant vidaus miestų logistikos spragas. Vėliau miestai, įskaitant Čengdu, Uhaną, Yiwu ir Džengdžou, pradėjo teikti savo paslaugas, sudarydami kelių{4}}mazgų tinklą, kuris paspartino Kinijos vidaus atviros ekonomikos vystymąsi.
2016 metais CRE buvo suvienyta po vienu nacionaliniu prekės ženklu, konsoliduojant išteklius ir žymiai pagerinant veiklos efektyvumą bei paslaugų kokybę. Metinis traukinių skaičius išaugo nuo 1 702 2016 m. iki daugiau nei 17 000 iki 2023 m. -beveik dešimt kartų. Iki 2024 m. lapkričio mėn. bendras traukinių skaičius viršijo 100 000, o laikas, reikalingas pasiekti 10 000 traukinių, sutrumpėjo nuo 90 iki 6 mėnesių.
Dabar tinklas apima visą Eurazijos žemyną, jungiantis 125 Kinijos miestus ir 217 miestų 25 Europos šalyse, taip pat daugiau nei 100 miestų 11 Azijos šalių.
Henano provincijos CRE filialas atlieka pagrindinį vaidmenį: 2022 m. priėmus vieningą veiklos modelį, 2023 m. jis atnaujino tarptautinę šaldytos mėsos šaldymo grandinės logistiką, o 2024 m. surengė pirmąją parodą, sustiprindamas savo regioninio centro funkciją. Tuo pačiu metu sienos kirtimo punktai, tokie kaip Khorgosas Sindziange, nustato metinius pralaidumo rekordus, parodydami didesnį koridoriaus atsparumą.
Pagrindiniai CRE pranašumai yra jo savalaikiškumas ir patikimumas: tranzito laikas vidutiniškai yra 16 dienų-tik vienas-trečdalis krovinių jūra-, o išlaidos – penktadalis oro transporto. Neveikiamas orų trikdžių, jis užtikrina efektyvų didelės-vertės-pridėtinės vertės prekių, pvz., elektronikos ir naujų energetinių transporto priemonių, judėjimą, smarkiai sutrumpinant Azijos{8}}Europos tiekimo grandines. Jo modelis-„geležinkelio maršrutai skatina logistiką, logistika skatina prekybą ir skatina prekybą pramonėje“-pavertė vidaus regionus atviromis ekonominėmis sienomis, sustiprindamas savo, kaip „Juostų ir kelių“ iniciatyvos logistikos pagrindo, vaidmenį.